પટણાથી લખનૌ જતી ઈન્ડિગો ફ્લાઇટ ૬ઈ૯૨૫, લખનૌ નજીક લગભગ ૧૭,૦૦૦ ફૂટની ઊંચાઈ પર હતી ત્યારે ખરાબ હવામાનને કારણે, વિમાન પર એક શક્તિશાળી વીજળી પડી. જેટના નોઝ કોન (વિમાનના આગળના ભાગનો શંકુ આકારનો ભાગ) વીજળી પડવાથી ગંભીર રીતે નુકસાન થયું હતું. ઉડાન દરમિયાન વિમાનમાં ૧૦૪ મુસાફરો અને છ ક્રૂ સભ્યો હતા. ૧૭,૦૦૦ ફૂટની ઊંચાઈએ ખરાબ હવામાનમાં ઉતરતી વખતે વિમાનના નોઝને સ્પષ્ટ માળખાકીય નુકસાન થયું હોવા છતાં, વિમાન સમયપત્રક પહેલાં ચૌધરી ચરણ સિંહ આંતરરાષ્ટ્રીય એરપોર્ટ પર સુરક્ષિત રીતે ઉતર્યું, કોઈ ઈજા થઈ નહીં.
આવી ઘટના પછી, વીજળી પડવા છતાં ફ્લાઇટ કેવી રીતે સુરક્ષિત રહી તે આશ્ચર્યજનક છે. જવાબ ફેરાડે કેજ નામના એક અત્યાધુનિક એÂન્જનિયરિંગ સિદ્ધાંતમાં રહેલો છે, જે વાણિજ્યિક વિમાનોને જીવલેણ વીજળી પડવાથી રક્ષણ આપે છે.વાણિજ્યિક વિમાનોને વિમાનને સુરક્ષિત રાખવા માટે ફેરાડે કેજના સિદ્ધાંત પર બનાવવામાં આવે છે. તે સતત ગતિશીલ, વાહક શેલ છે જે કોઈપણ વિમાનના બાહ્ય શરીર સાથે વિદ્યુત ચાર્જનું સંચાલન કરે છે. જ્યારે વીજળી વિમાન પર પડે છે, જે લાખો વોલ્ટ વીજળી વહન કરે છે, ત્યારે ચાર્જ બાહ્ય ઘટક, જેમ કે નોઝ કોન અથવા વિંગટીપ દ્વારા પ્રવેશ કરે છે. તે પછી બાહ્ય ધાતુની ચામડી અથવા તેની સાથે જાડાયેલા કોપર ફોઇલ મેશની આસપાસ વહે છે, અને અંતે પાછળની ધાર પર સ્થાપિત સ્ટેટિક ડિસ્ચાર્જ વિક્સ દ્વારા સુરક્ષિત રીતે વિખેરાઈ જાય છે. આ વિદ્યુત વાહક બાહ્ય સ્તર કેબિનનું રક્ષણ કરે છે અને સંવેદનશીલ એવિઓનિક્સ, ઇંધણ ટાંકીઓ અને મુસાફરોને ઇલેÂક્ટ્રક આંચકાથી સુરક્ષિત કરે છે.
જ્યારે વીજળી આ પાંજરા પર પડે છે, ત્યારે તેની અંદરના મુક્ત ઇલેક્ટ્રોન બાહ્ય સપાટી પર ફેલાય છે, અને બાહ્ય અને આંતરિક ચાર્જ ભેગા થઈને પાંજરામાં રહેલા ઇલેક્ટ્રક ક્ષેત્રને શૂન્ય કરી દે છે. પછી, કોઈ રેડિયો તરંગો અથવા સંકેતો અંદર સંગ્રહિત ઇલેક્ટ્રોનિક ઉપકરણો (જેમ કે મોબાઇલ ફોન) સુધી પહોંચી શકતા નથી. તેની શોધ ૧૮૩૬ માં પ્રખ્યાત વૈજ્ઞાનિક માઇકલ ફેરાડે દ્વારા કરવામાં આવી હતી.
ઉડાન દરમિયાન વીજળી પડવાની સ્થિતિમાં વિમાનનો સૌથી સંવેદનશીલ ભાગ, જેને તકનીકી રીતે “રેડોમ” તરીકે ઓળખવામાં આવે છે, તે ભાગ છે. બાકીના વિમાનથી વિપરીત, જે ધાતુના એલોય અથવા વાહક તાંબાની જાળી સાથે સંયુક્ત સામગ્રીનો ઉપયોગ કરે છે, રેડોમ બિન-ધાતુ ફાઇબરગ્લાસ અથવા સંયુક્ત સામગ્રીથી બનેલો હોવો જાઈએ કારણ કે હવામાન રડાર ડીશ સીધા નાક શંકુની અંદર માઉન્ટ થયેલ છે.
નાકની આસપાસ કોઈપણ ધાતુનું રક્ષણ માઇક્રોવેવ રડાર સિગ્નલોને અવરોધિત કરશે, જે પાઇલટ્સને તોફાની વાદળોનું અવલોકન કરતા અટકાવશે. કારણ કે રેડોમમાં બાકીના ફ્યુઝલેજ (વિમાનનો મુખ્ય ભાગ) ની જેમ સતત વાહક બાહ્ય સ્તર નથી, વીજળી પડવાથી વિમાનના વાહક શરીર સુધી ઇલેક્ટ્રકલ ચાપ પહોંચે તે પહેલાં તે ચોક્કસ વિસ્તારમાં નોંધપાત્ર ગરમીનું નુકસાન, માળખાકીય સંકોચન અથવા સપાટી પર પંચર થઈ શકે છે.